Ford escort cosworth ficha tecnica

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Ford Escort RS Cosworth

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Ford RS200. Historia y ficha técnica

Dado que el Sierra deja paso al Mondeo en , Ford decide seguir en el Mundial de Rallyes con la carrocería del Escort Efectivamente, el Escort Cosworth era realmente un Sierra, con motor longitudinal y el mismo sistema de tracciñon total. Llega al mercado en mayo del 92, con el motor de CV y permanece hasta 1. Dejó de fabricarse porque no superaba la normativa europea de emisiones de gases y ruidos. Esta vez, lo que sigue va dedicado -con toda mi admiración y afecto- a una serie de personas, a los impetuosos dueños de los Ford Sierra Cosworth que he visto correr el pasado día 9 de octubre en el Jarama.

Nos referimos, así pues, al Ford Sierra RS Cosworth, al primero de los Sierra Cosworth, pues así se llama el amigo al que nos vamos a referir. Era también el primer resultado de la asociación del entonces segundo fabricante mundial con la firma que llevaba nada menos que victorias en F 1 y 22 títulos mundiales con su muy célebre motor V 8 DFV.

Esa firma de trabajadores había tomado su nombre a partir del de sus creadores, Frank Costin y Keith Duckworth, y era la empresa que había realizado para Ford 47 de los 55 motores de alto rendimiento que hasta entonces había fabricado y también era el fabricante que había colaborado en la gestación de un cualificado rival del Sierra RS Cosworth, el Mercedes E 2,v. Llegó a nuestro mercado el Sierra RS Cosworth en agosto de y lo hizo en blanco, negro o en azul metalizado, al muy aquilatado precio de 3.

Reportage sur la Ford Escort Cosworth dans Passion Auto Sport Du Var

La prensa especializada, como no podía ser de otro modo, fue muy elogiosa con el Ford Sierra Cosworth RS, del que se fabricaron un total de 5. Las revistas del motor comenzaban recordando la tradición propia de Ford, referida a fabricar automóviles capaces de participar en competiciones, pues ello era una fórmula publicitaria de éxito para impulsar las ventas de autos familiares, cuyos derivados deportivos subían a los podios.

Por el contrario, el interior era demasiado parecido al de un Sierra Ghia, incluso con sus asientos Recaro delanteros, pues el cuadro de mandos era el de un simple Sierra con el añadido de un manómetro del turbo.

Escort V Versiones

En resumen: La transmisión, una Borg Warner de 5 velocidades, de manejo lento y secundada por un embrague resistente, era Getrag en los modelos de competición. El resultado era una dirección ligera, pero filtrando en exceso las reacciones del tren director. Era curioso saber que dicha dirección de asistencia variable recibía el auxilio de un aumento del régimen del motor cuando se giraba a tope para evitar el calado de su planta motriz.

Los frenos, 4 discos, ventilados los delanteros, asistidos por una bomba de alta presión y con ABS y compensación de frenada, ofrecían un frenado duro, preciso y eficaz con un ABS poco intrusivo pero oportuno. La estabilidad era el resultado de un perfecto equilibrio -a pesar de su tendencia previa subviradora y de la posibilidad de derivas traseras cuando el acelerador así lo imponía o el suelo mojado lo provocaba- y se hacía neutra y conciliadora en condiciones normales, tanto que no había que olvidar las leyes de la física o los radares, pues la conducción se facilitaba hasta el extremo de olvidar la velocidad.

La visibilidad, especialmente la trasera, no era óptima y sus luces tampoco. Otra cosa positiva era el confort de marcha, así como la amplitud y la abundancia de espacios para impedimenta, confort solo enturbiado por un ruido excesivo a partir de las rpm, ruido causado por las resonancias del escape, resonancias que transmitían vibraciones en los asientos y en el suelo.

En contra, solamente aducían su excesiva espectacularidad, su deficiente insonorización, el mando de su caja de cambios, su visibilidad trasera y su cuadro muy pobre. A ello añadían otro aplauso por su precio, que ofrecía la mejor relación precio-prestaciones de su época, considerando, sin embargo, que el ABS intervenía prematuramente y que el cuadro de mandos no concordaba con la deportividad del Sierra Cosworth RS.

Como es obvio, y a falta de hablar de los Sierra Cosworth de la segunda serie, ya estoy, ya estamos, deseando verlos correr -como recomendaba Autopista y como advertía Le Moniteur Automobile — de nuevo a nuestros amigos en el Jarama.

kmcom. Reportajes. Cosworth. ().

Acababa de nacer un mito. Mientras la versión de calle es un modelo muy equilibrado y atractivo las versiones Procar […]. Seat en los años 60 venía vendiendo —con grandes listas de espera de […]. Y el , el … seguro que algunos no sabéis cual es cada uno. Precioso como muchos de la epoca, y un placer escucharlo al ralenti y andar… bufff una pena q no se vean mas. Buenisimo articulo! Modo cotilleo [on]: Que paso en el Jarama con el Club Cosworth?

He leido que fue un espectaculo, pero no sé si bueno o malo!

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Un gran articulo, sobre un gran coche. Recuerdo que mi antiguo jefe tenía un Saphire de color blanco. El Sierra Cosworth es uno de esos coches que, si te pilló siendo un niño, eran impresionantes. Seguía enamorado de su Sierra.